Aena ha sacado ya a licitación la asistencia técnica en la redacción del proyecto de Nuevo Diseño Funcional del Edificio Terminal del Aeropuerto de Ibiza, según puede comprobarse en el Portal de Contratación de Proveedores de Aena. El documento de Prescripciones Técnicas que incluye este proceso apunta ya a una posible ampliación, y no solo renovación, sino un “nuevo diseño” del aeropuerto de Ibiza.
El concurso de licitación de Aena está abierto desde el 28 de abril y terminará el 29 de mayo de 2026, fecha hasta la que las empresas que quieran lograr la adjudicación podrán presentar sus ofertas en base a lo que quiere Aena. Es el inicio de un largo proceso que sigue a la aprobación en febrero de 2026 del Documento de Regulación Aeroportuaria de Aena (DORA III 2027-2031), que plantea, tal y como denunció la Plataforma contra la Ampliación de Aeropuertos de Baleares, una serie de inversiones y transformaciones en los aeropuertos de España, incluido el de Ibiza.
La documentación publicada por Aena es por ahora una lista de deseos e instrucciones de los cambios que el gestor aeroportuario público contempla para el aeropuerto de es Codolar, y la empresa adjudicataria de esta licitación deberá establecer la hoja de ruta en base a esas instrucciones.
El propio documento de Prescripciones Técnicas se autodefine como “referencial”, y el proceso de diseño del nuevo aeropuerto podrá incluir cambios en el futuro así como avancen los proyectos básicos, proyectos constructivos, estudios y análisis de diversa índole. También debe validarse aún el estudio de viabilidad inicial, lo que deja mucho margen de modificación en todas las direcciones.
Sin embargo, la lista de deseos de Aena ofrece ya una clara y detallada visión de las transformaciones que el gestor aeroportuario pretende introducir en el aeropuerto de Ibiza.
Ampliaciones hacia el suroeste y el noreste
El aeropuerto de Ibiza tuvo en 2024 poco más de 9 millones de pasajeros, en un ritmo altamente estacional. La zona de servicio del aeropuerto es de 258,8 hectáreas, de las cuáles 190 corresponden al movimiento de aeronaves. El resto es superfície dedicada a las actividades aeroportuarias, con un edificio terminal de 70.000 metros cuadrados que ahora pretende ser transformado para atender el flujo de pasajeros y aeronaves.
El pliego de Prescripciones Técnicas plantea diversas propuestas para reconfigurar el aeropuerto tal y como lo conocemos, desde la demolición de elementos estructurales actuales y hasta ampliaciones del edificio existente.
El documento plantea, citación textual, la ampliación del Edificio Terminal en todas sus plantas, desplazando 60 metros la fachada suroeste (la fachada que queda aproximadamente a la izquierda si miramos de frente al edificio).
Esta ampliación propone 16 nuevos mostradores de facturación y una nueva superficie de restauración en la planta zero.
En la primera planta se contempla una superficie de nueva creación de unos 5000 metros cuadrados, en la que se configurarían nuevos filtros de seguridad y de rápido acceso o fast track, nuevas oficinas de Aena. Ello conllevaría una extensión de la superficie comercial, plantea espacios de embarque separados para pasajeros Schengen y No Schengen, además de una zona común, como sucede en numerosos aeropuertos internacionales.
En la zona común se proponen 18 puertas de embarque, mientras que en la zona No Schengen se establecerían 12 nuevas puertas de embarque. Estas serían utilizadas, por ejemplo, por los pasajeros de vuelos a Reino Unido, excluido de la zona de libre circulación europea desde el Brexit, o por pasajeros de vuelos directos entre Ibiza y países como Estados Unidos, Marruecos o Irlanda, si los hubiera – en la actualidad estos son en todo caso vuelos privados.
La ampliación por la zona suroeste plantea también una nueva zona de acceso adicional a las puertas de embarque, una terraza de acceso libre y una nueva sala VIP de 2000 metros cuadrados que sustituiría a la actual.
El documento de Prescripciones Técnicas publicado por Aena también propone un nuevo dique de dos plantas al nordeste del edificio terminal, de 170 metros de longitud y 24 metros de amplitud.
En este dique se plante reubicar las puertas de embarque con destinación No Schengen, es crucial para un nuevo tren de llegadas y también facilitaría la ampliación de la sala de recogida de equipajes. Aquí se plantea instalar el nuevo Centro de Gestión Aeroportuaria, lo que indica que estas ampliaciones son esenciales al nuevo diseño, tal y como indica el documento.
Mejoras técnicas: aumento de seguridad
La lista de deseos de Aena incluye en 156 páginas numerosas peticiones a la empresa que obtenga la Adjudicación. Desde una validación de la viabilidad del proyecto, pasando por requisitos de eficiencia energética, revisiones de la estructura actual para garantizar el futuro del edificio, hasta nuevas mejoras técnicas que faciliten la gestión aeroportuaria.
Entre los planteamientos del documento de Prescripciones técnicas, además de los elementos novedosos para el tránsito de pasajeros o las ampliaciones previstas a nivel de superficies, se incluyen también elementos como nuevas oficinas de seguridad, almacén, aseos para el personal de seguridad, sala de remote screening (inspección de seguridad remota o centralizada), y un área de control fiscal.
Estado del proyecto: inicial pero hacia adelante
El estado de este proceso de ampliación se encuentra en fases muy iniciales. El Documento de Regulación Aeroportuaria supone el pistoletazo de salida estratégico para las inversiones proyectadas entre 2027 y 2031 (DORA III), aunque ya se está trabajando en el DORA IV.
El DORA III ya fue aprobado por el Consejo de Administración de Aena en febrero de 2026, tras lo cuál, en marzo, pasó a su aprobación a manos de la Dirección General de Aviación Civil, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, donde se encuentra ahora. Una vez aprobado en estos niveles, dicho documento debe llegar a la Comisión de Coordinación Aeroportuaria del Govern Balear, y finalmente volverá al Ministerio de Transportes y debe ser aprobado definitivamente por el Consejo de Ministros como máximo el 30 de septiembre de 2026. Así lo ha confirmado Aena a Noudiari.
Este documento estratégico contempla una Plan de Inversiones total en los aeropuertos de España de 13.000 millones de euros. El propio presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, presentó en positivo ese plan en septiembre de 2025 como un plan de modernización, pero también como una herramienta para adaptar los aeropuertos españoles al «crecimiento de la demanda».
Según la propia memoria de la licitación del nuevo diseño, el incumplimiento del DORA III, que recoge estas transformaciones, «puede devenir penalizaciones o desajuste tarifario provocando afectaciones financieras para Aena».
El contrato que ofrece esta licitación en el caso del aeropuerto de Ibiza es de 10,6 millones y 60 meses de duración para completar la Asistencia Técnica para la Redacción del Proyecto, y la Asistencia Técnica de Arquitectura para el Nuevo Diseño del Edifico Terminal.
