La ampliación del aeropuerto de Ibiza iniciada ya sobre el papel por Aena permite visualizar una de las expansiones propuestas hasta la fecha: la ampliación invadiría el Camí des Codols y varias parcelas paralelas, así como el torrente de sa Font paralelo al vallado del aeropuerto. Tanto el camino como el torrente desembocan en la playa de es Codolar, parte del Parque Natural de ses Salines.
La zona propuesta para dicha ampliación es propiedad del Aeropuerto de Ibiza y se encuentra actualmente sin uso y sin pavimentar. Se trata de varias parcelas del polígono 4 en el municipio de Sant Josep, en una zona de gran cercanía al parque natural, que queda entre el aeropuerto y el área residencial más al sur.
La nueva construcción está propuesta por Aena como zona destinada al apoyo de aeronaves y asistencia en tierra (handling) en el sureste del Edificio Terminal.
El documento explica que en la actualidad estas instalaciones están «obsoletas e infradimensionadas para las necesidades actuales y futuras», por lo que «se hace necesaria una nueva zona de apoyo a la aeronave». Esta estaría situada hacia la parte de es Codolar, atravesando el vial de acceso a la playa que acaba en los apartamentos Don Pepe, es decir al suroeste de la terminal. Esto, según las Prescripciones Técnicas, estaría en concordancia con el Plan Director vigente del Aeropuerto de Ibiza.
Un torrente soterrado para poder ampliar
La propuesta de Aena para esta ampliación hacia es Codolar conllevará desviar la carretera Camí des Còdols, algo que «podría resolverse bordeando la zona de actuación, con una longitud máxima de 700 metros«, explica el propio pliego técnico.
La nueva infraestructura conllevará también el soterramiento del Torrent de sa Font al menos en un tramo de 200 metros. Para ubicarnos, este torrente discurre en paralelo al vallado del aeropuerto desde el inicio del Camí des Còdols hasta es Codolar. Sin embargo, el documento de Prescripciones Técnicas advierten de que el soterramiento podría ser completo: «Durante la redacción del proyecto se evaluará».
En la nueva zona de apoyo a la aeronave se contempla un nuevo edificio de actividades aeronáuticas y talleres de equipos handling, con una planta baja y planta alta para oficinas, y una superficie aproximada de 7.000 metros2. Adicionalmente, Aena propone en esta zona construir un nuevo aparcamiento asociado al edificio de actividades aeronáuticas y viales de acceso en una superficie aproximada de 8.000 metros2.
A esto habría que sumar otra superficie adicional para equipos de asistencia en tierra de unos 9.400 metros2, y un nuevo acceso por el lado aire.
La nueva zona de apoyo a la aeronave es una zona de prioridad en la ampliación, ya que aquí se desplazarían parte de las operaciones aeroportuarias que deben llevarse a cabo en áreas del actual aeropuerto que sufrirían una demolición y nueva reconfiguración en el futuro.
Entre las actuaciones que se llevarán a cabo en el entorno de la torre de control actual está la construcción del dique noreste de 170 metros de longitud. Para ello se propone demoler tres construcciones tipo nave/taller, actualmente con oficinas y operatividad de asistencia en tierra. Aquí se plantea una nueva pavimentación de la zona, con objeto de conseguir una plataforma con una superficie total estimada de 8.500 metros2.
En el entorno de estas naves es donde actualmente se ubica el acceso para aviación privada o jets privados. Aquí se contempla para el futuro desarrollar la zona de embarque No Schengen, es decir, para pasajeros originarios o con destino a países que se encuentren fuera de la zona de libre circulación europea, desde Estados Unidos a Reino Unido entre otros. En esta ampliación se propone la instalación de 12 nuevas puertas de embarque No Schengen.
entes en el aeropuerto de Ibiza. Imagen: Aena
Un proceso en marcha
La ampliación del aeropuerto de Ibiza es un proceso ya iniciado con esta primera licitación de Aena valorada en 10 millones de euros para redactar la asistencia técnica del diseño de la reconfiguración del aeropuerto. Se trata de un proceso enmarcado en los nuevos planes de inversión propuestos por Aena en el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III), que aún debe pasar por la Comisión de Gestión Aeroportuaria a nivel autonómico, si bien este es un órgano consultativo. El documento se aprobará definitivamente en Consejo de Ministros en septiembre de 2026, a más tardar.
Numerosas entidades de carácter ecologista, social y empresarial han manifestado su oposición a una ampliación del aeropuerto de Ibiza, argumentando una necesidad de decrecimiento y/o contención turística en la isla.
También hay un temor ante la posibilidad del aumento de pasajeros, que en el aeropuerto de Ibiza ya superan los nueve millones al año. En la licitación actual no se especifica un objetivo incremental, aunque este sí es uno de los objetivos estratégicos del DORA III a nivel estatal, asumir nuevos récords de pasajeros en los aeropuertos de España. El tráfico aéreo en la red de Aena tiene un crecimiento estimado del 3,6% anual, y las nuevas inversiones (13.000 millones de euros en cinco años hasta 2031) también implican una subida de la tarifa aeroportuaria por pasajero estimado.
El actual proyecto en licitación se presenta como un marco de instrucciones, lista de deseos u hoja de ruta establecida por Aena para el aeropuerto de Ibiza. En las nuevas redacciones se pide verificar, analizar la factibilidad de las propuestas y se podrán proponer otras soluciones a los problemas identificados por la empresa aeroportuaria, que deja margen de modificación a estas propuestas.
Entre las evaluaciones, también será importante prestar atención a los trámites ambientales y a los estudios de impacto ambiental sobre el entorno, que en este caso incluye uno de los principales valores naturales de la isla: el Parque Natural de ses Salines.
Recursos hídricos no debería permitir este proyecto, zona inundable, etc. No es un proyecto necesario, ni viable. Un sinsentido absurdo.