El futuro de las carreteras a debate, una década después

@B.R./ A pesar del tiempo transcurrido y los diferentes equipos de gobierno y responsables políticos que han estado al frente de las distintas administraciones, Eivissa sigue sin contar con un consenso para consensuar y determinar el modelo de movilidad que esta isla necesita.

El próximo martes hará diez años, una década, que las máquinas entraron en la finca de Ca na Palleva, fortín del movimiento antiautopista, para tirar abajo la casa centenaria. Máquinas protegidas por decenas de antidisturbios, encargados de proteger el llevar adelante las obras del nuevo acceso al aeropuerto y de la carretera de Sant Antoni.

Una casa, la de Ca na Palleva, que durante meses acogió desde primerísimas horas de la mañana, día tras día, semana tras semana, a todos aquellos que mostraron su rechazo ante el modelo de carreteras impulsado por el Partido Popular, con Jaume Matas al frente del ejecutivo balear y Pere Palau como presidente de la máxima institución insular.

Ca na Palleva y su propietaria, Margalida, se convirtieron en la insignia de todos aquellos que reclamaban para la isla otro modelo de movilidad, otra fórmula menos depredadora, sin consumir más territorio y con menos cemento. Igual que también sucedió con otras fincas afectadas como la de Can Malalt o Es Puig. Ciudadanos, que por aquellos años adquirieron el apodo ‘antiautopista’, que pedían a gritos otra forma de hacer política, con consensos.

Justo ayer, diez años después de aquellos hechos que marcaron un hito en la sociedad ibicenca, en el Consell se pudo ver el distanciamiento existente entre los socios de gobierno -PSOE y Guanyem- a propósito, una vez más, de las carreteras y el futuro viario de esta isla.

Guanyem arremetió contra el PSOE por adaptar un Plan Director Sectorial de Carreteras “marca PP”. Criticaron que el documento, aprobado ayer con los votos del PSOE y del PP es claramente una “una herramienta totalmente desarrollista y totalmente invasiva”, en palabras de Viviana De Sans, quien atacó duramente a sus socios de gobierno. Alertó que el plan es lo “peor que se le puede hacer” a la isla ya que está basado, según precisó, en “un crecimiento continuo de coches privados”.

De Sans también criticó que después de tres décadas de gobiernos, la isla no cuente aún con un transporte “eficiente, moderno y sostenible, que suponga una alternativa real al cada vez más y más vehículos”.

“Lo que hoy – por ayer- estamos decidiendo es si queremos una isla llena de autovias y carreteras que destrozan el paisaje o queremos una isla con encanto donde el paisaje sea siendo el mayor atractivo, si queremos una isla donde los vehículos privados sean la única alternativa de movilidad existente con los atascos y contaminación que comportan o si queremos una isla con un cambio de modelo donde el transporte público mejore la calidad de las personas que vivimos y de las que nos visitan”, apuntó De Sans.

Sin duda, un debate que una década después vuelve a resurgir sin haber sido posible durante todo este tiempo llegar a un acuerdo entre fuerzas políticas para definir el futuro de esta isla, sus necesidades y sus pretensiones.